「フォード マスタング シェルビー GT500 価格」の中古車
5.2L V型8気筒に水冷式インタクーラーを装着したスーパーチャージャー。ストリートリーガルとして過去最大となる760馬力を絞り出す。ストリートリーガルとしての使い易さこと、フォード中核チューナー、シェルビーの真骨頂だ。スーパーチャージャーの外板には、睨みをきかせるコブラのロゴ。
GT500 SHELBY コブラ 1/24 ミニカー シェルビー H61
また、最新情報としてトヨタなどのメーカー発表やBMWなどの海外メーカーのプレス発表を翻訳してお届けします。
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GT500KRのファストバック（ほかにコンバーチブルも存在する）の出荷台数は、僅か933台と相当希少なモデルとなるが、この個体は、レストアをせずして、工場出荷の点検チェックや、タグ類も含めて完璧なオリジナル状態をキープしている。しかも、新車時から近年まで所有していたオーナーは、フォードの関係者であり、今日までの素性が明確なうえ、オリジナルであることがきちんと証明されている点で極めてレア。従ってそのバリューはスーパーカーを凌ぐレベルなのだ。
コブラシェルビーGT500ヘッドライトカバーブラックスモークまたはクリア 改装中
1977年の中古車情報誌GOOの創刊以来、中古車関連記事・最新ニュース・人気車の試乗インプレなど様々な記事を制作している、中古車に関してのプロ集団です。
グーネットでは軽自動車から高級輸入車まで中古車購入に関する、おすすめの情報を幅広く掲載しておりますので、皆さまの中古車の選び方や購入に関する不安を長年の実績や知見で解消していきたいと考えております。
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フォードが史上最強の「マスタング・シェルビーGT500」を発表
シェルビー・アメリカン公認のエレノアリプロダクションモデルの販売をしているサンダーソンセールス社のWEBサイト。 "GT500E"と名付けられたモデルバリエーションは、シェルビー・GT500に準じたベーシックな8万ドル仕様と、6速MTに430馬力の351ウインザーV8・ベアの4輪ラージディスクなどが装備されている12万ドル仕様、最上級グレードの750馬力・427アルミヘッドを搭載したスーパースネークパーッケージと称される15万ドル仕様があります。
そうした「GT500KR」ならではの仕様は、正に最高峰のGTカーに相応しく、歴代マスタングの中でもっともプレミアムな存在だ。コブラジェット428の公表スペックは控えめながらも、近年アメリカの自動車専門誌が行なった1/4マイルの実測データでは、13.9秒を記録しポテンシャルの高さを証明している。
シェルビーコブラGT500のイラストや絵は1件投稿されています。
また、2022年モデルのマスタング・シェルビーGT500で選択できるボディカラーに、フォード・パフォーマンス専用の“コード・オレンジ”が追加。これは新型フォード・F-150 ラプター、ブロンコ・ラプター、そしてフォードGTといったハイパフォーマンスモデルで選択可能な専用色となっている。
428CJのポテンシャルは、まさに「マッスルカー」だ。ビッグブロックならではのトルクが軽快に立ち上がる独特なフィーリングが得られる。この個体の実際の車重が、ビッグブロックエンジン搭載車ながらも、1.6tを切っているだけに、パワーウェイトレシオは相当高い。コンディションや実際のフィーリングからしても、エンジンは本来のポテンシャルが発揮されていることが体感できるが、装着タイヤが純正のバイアスゆえに、そのパワーを路面にあますことなく伝えるだけのトラクションは得られないし、路面状態によってはキックバックも大きい。
【アメ車】最上位シェルビーGT 500の装備がヤバすぎた ..
フォードのグローバルマーケットを透過するするジム・ファーレイ氏は「キャロル（シェルビー）はいつも、より速いシェルビーの市場導入を目指していた」と、シェルビーブランドのあるべき姿、そしてフォードのスポーツイメージのけん引役であるシェルビーGT500の商品価値を表現している。シェルビーGT500の売り文句は、ストリート、レーストラック（ロードコースおよびオーバルコース）、そしてドラッグストリップで、ディーラーで購入してすぐ走れる状態で、即ハイパフォーマンスな走りが安定してできるクルマだ、としている。
シェルビーコブラGT500のイラストやマンガは1件、#シェルビーコブラGT500の小説、SSは0件投稿されています。
1967年型にはパワフルで豪華さを高めたGT500が追加されたが、1968年からは、キャロル・シェルビーがレースに専念する一環で“コブラ”の商標はシェルビー・アメリカンからフォードに売却された。すなわち、68年以降の「シェルビー・マスタング」はフォードプロデュースとなり、GT500KRがラインナップに加わり、GT350＆GT500も含め、いわゆるカタログモデルとしてラインナップされることになったのだ。
【シェルビーGT500】こだわりカスタム搭載の希少なアメ車が登場！
ＥＴＣ車載器
・ シートベルト 4座
・「リモコン」ロック
・「ＧＴ500」シフト・レバー
・「ニトロ・スイッチ」ダミー ＯＮで 点灯
・「ＧＯ・ＢＡＢＹ・ＧＯ」
「機関系」：
・ FORD Ｖ型8気筒「302」4949cc OHV アルミヘッド
300馬力仕様 新品エンジンに積み替え
・ 「6速」マニュアル・トランス・ミッションに
・ 「エーデルブロック」キャブに
・ 「ラック＆ピニオン」のパワステに（ポンプも新品）
・ 「パワーブレーキ」
・ 「MSD」イグナイター（6Ａ）、コイルなど
・ 「アルミ」大型ラジエーター
・ 「大型電動ファン」 前に1機、後ろに2機
・ ヘダース（蛸足） 交換 サイドマフラー新品交換
・ 「エアコン」コンプレッサー新品
・ 「オルタネーター」新品
・ ハーネス類 新品引き直し それをフェンダー内に隠し
・ バッテリーを トランク内に移設
・ 「ストラット・タワーバー」でボディ剛性補強
・ 他 多数 要は 全部新品に
「足回り」：
・ フロント： ・４ポッド・大口径ディスク・ブレーキに
・「コイルオーバー」（ショックとコイルが一体）
サスに
・リア ：・1ポッド・大口径ディスク・ブレーキに
・板バネから、「コイルオーバー」サスに改造
67’マスタング用としてスタビなどとセットの
キットにて。
他多数、、
この個体、内外装機関共に、現代テイストでフル・レストア。
ここまでやるか、、。
どこもかしも新車。
ボディシェルは、６７年物だが、、他は、現代の車だ。
乗ってみた：
リモコンのボタンで、ガシャをロック解除、イグニッションON、
セル一発でV8エンジンが目を覚ます。
サイドマフラーだから、もう少し 五月蝿い音かと思いきや、、
そうでもない。 ライオンが唸るが如し。
車検対策用にデカイ触媒が付いているから、それのせいだろう。
新品エンジンとMSDの お陰か、アイドリングは安定している。
クラッチは軽く、アクセルも軽い、しかもイージー、、
クラッチ・ミートに神経は使わなくてＯＫ。
トルクも太いから、クラッチ・ミスは逆に難しいほど。
加速する。 速い、、
現代車の走りだ。当然か、、
シフト・チェンジも簡単、、操作性バツグン。
あれあれ、、知らなかった、、４速ＭＴかと思いきや、、６速ＭＴ！
市街地走行では、せいぜい使って４速までだが、５速、６速は、
間違いなく高速道路走行で役立つだろう。
パワーブレーキの効きも最高！
コーナーでは、４本の「コイールオーバー」サスが活躍する。
オリジナル・マスタングの ヒョコヒョコした不安定感は 0。
昔の車のイメージは、まったく感じない。
凝っているのは、「エアコン」＊クーラーじゃなくて
操作するスイッチは、オリジナルのまま、吹き出し口もオリジナル
（左右２ケ所と中央から）。
乗れば分かるが、前オーナー様が目指したのは、安心して乗れる
ってこと。しかも 燃費も良くて、１年中快適に 普通に使える車だ
たしかも、乗りやすい なんてもんじゃない。
６７年式は、忘れてしまって結構。
イメージはレストアじゃなくて、現代のスポーツカーに「67’エレノア
」のボディを被せた って感じ。
そういえば、この「エレノア」を作った某アメ車専門店の職人さんに
お話を伺ったところ、いわく：
「この個体の一番のセールス・ポイントは、全体のマッチングです」
確かに、新品パーツを取り付けるだけなら、やれる方も多いだろう。
だが、ここまで、乗りやすいセッティングにするのには、経験と時間
そして、何より「センス」が必要となる。
仕上がりは、まさに、見事だ。。
まったく、、すごい車だわ。
もう、この個体には手を入れる余地は残されていないように思うが、
個人的な趣味としては、ホイールは、元の映画の「エレノア」と同じ
17インチ「ＰＳエンジニアリング」に戻した方が、いいような気もす
る。
それなら、最高の乗り心地と安心感に加え、見た目も完璧「エレノア
」となる。
もっとも、この年式のマスタング、及び「エレノア」のパーツは、
アメリカで星の数ほど売っている。 いつでも入手できるから、
それは、次のオーナー様に任せるとしよう。
以前販売時は、悪く言うと「張りぼて」だった「エレノア」が、、
「本物」になって帰ってきた。
夢のために壮大な資金をかけたオーナー様と、その夢を現実のものと
したスーパー職人の技術力、、
魂の１台！
こいつが 日本一だろう。
では、お写真 怒涛の９４枚を ご参考に↓
シェルビー・トリビュートのGT500コブラは、850馬力のワンオフ
コーナーリング性能では、サスペンションジオメトリーの変更に伴い、スプリングのバネレートの最適化。その上で、フォードの最新技術、MagneRideを採用した。電動パワステについても路面からのフィードバックがしっかりと分かり、さらにクルマ全体とドライバーの一体感がさらに増すように大幅な見直しを図った。
1/18 フォード シェルビー コブラ GT500 レッド/ホワイト【38006】
マスタング・シェルビーGT500は1967年に初代モデルが登場、来年で55周年を迎える、マスタング・パフォーマンスの頂点を象徴するモデル。1950年代後半にレーサーとして活躍し、引退後はカーデザイナーとして様々なモデルの製作に携わったキャロル・シェルビーが手掛けたものの一つで、彼が「私が本当に誇りに思っている初めての本物の車」と呼んだという逸話も残っている。現在はフォードのレーシング部門であるフォード・パフォーマンスが設計を手掛け、世界初の7速デュアルクラッチトランスミッション、レース用のコントロールストラテジー、高度なドライブモードなどを採用。誕生当時と変わらず最もパワフルで最先端のマスタングに位置付けされている。
今回発表されたヘリテージエディションは、その初代モデルに敬意を表し、2022台限定での発売となる。クラシカルかつ高級感のあるブリタニー・ブルーの外装色と、2本の大きな白いストライプの組み合わせが印象的なデザインとなっている。また、サイドにはGT500ロゴ入りのストライプが施される。
妻を誘拐された元レーサーが、名車であるマスタング・シェルビーGT500スーパースネークを駆使し決死のカーチェイスに挑むカーアクション。
車検、点検、整備のあれこれを毎日更新！
熟練のメカニックの匠の技をご覧頂けますよ。
グランツーリスモ7/収録車種 | グラソツーリスモシリーズ総まとめwiki
SCCAの純スポーツカーばかりで競われていたクラスにおいて、市販マスタングをベースとしたワークスカーで参戦することで注目度を高めるという戦略をとったのだ。クラブマンレース色が強く、弱小メーカーに対する配慮もあって、ホモロゲカーの最低生産台数は100台程度と、大手自動車メーカーのフォードには無理のない台数ではあったが、サスペンション、ステアリング関係、ブレーキ、吸排気系、重量配分等、細部に渡りレースでの戦闘力を高めるためのアレンジがされた。