車両重量の違い等もありますので加工や部品交換が必要になる場合がございます。


エアコブラ車検対応で文句無し！来春にバネ交換でさらに落ちる予定(・∀・)


加工されている商品・付属の説明書・パーツ等が1つでも欠けている場合.

車好きな集まり【Car favorite collection⚡️club.M⚡️初期メンバー】エスマジです～🤣みなさん🌠よろしくお願いします🙋club.M🌠大黒パトロール部隊❇️車種問いません⚡️色々な車種で集まってます😁✌️お気軽に声かけてくださいね✨自己満弄り&電装系弄り大好き！！基本自分で加工&後付け&取付してます。体はオジサン【歳は聞かないでぇ～】心は少年！！(なんかのパクり笑)ﾌｫﾛﾜｰさん全員にはコメント返せませんがお許しを

J.I.C.の車高調から、タナベのエアコブラに変更しました。

これでフロント・リア共に手元のコントローラーで車高の上下の操作が可能となりました。

ワイヤレスのリモコンもあるので車外から操作する事もできます。

エアコブラの特徴は、エアバッグ＋スプリングで構成されていて従来のエアサスペンションの様な複雑な構造変更の手続きが不要でそのまま車検に通す事が出来ます。

そして乗り心地も従来の車高調と変わらずエアサス特有のフワフワ感がなくしっかりと安定した走行が可能です。

もうひとつ便利な機能があって、エアを全部抜いたベタベタ車高でエンジンを停止させても、次にエンジンをかけた時には標準の車高に自動で戻るという事です。

間違ってエアが無い状態で発進なんて事は絶対に起きないので安心です。

メーターもデジタル表示でとてもわかりやすく見た目もグッドです。

今回取り付けたのはVitz用でファンカーゴ用というのは製品として存在しません。

でも構造が同じなので加工などせずにそのまま取り付け可能です。

私は一人で装着作業を行いました。

サスペンションの取り外し・再取り付けに１日。

配管、電装品の取り付けに１日。

計２日かかりました。

足回りの交換は実際大変ですがやろうと思えば安全に気をつけてD.I.Y.での取り付けは可能だと思いました。

本研究ではドライ切削加工技術の開発を目的とし、本県の企業ニーズに基づいてアルミニウム合

足元にはWORKのLS 406 20インチをブラック＆ボディ同色の赤で塗り分けてエアコブラにブリスターフェンダーでナイスツラ！！です！ バンパーもフル加工でリアにはマークＸのディフューザーを埋め込んで今の流れを取り入れてます！

タナベ エアコブラ 10アルファード、30エステ... 神奈川 中古あげます・譲りますを見ている人は、こちらの記事も見ています。

ケース：ステンレスチール ブロンズPVD加工 直径45mm; 防水：10気圧

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CHRにフーガ用エアコブラ取り付け案外ちょいとした加工でつくもんだな〜。エアバック充填で5センチくらい車高変わんのかな。仕事柄色んな車触りますが、エアサス...

プリウスα 30プリウス 純正加工アクスル 車高調 アクスル 足回り部品.

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1939年初飛行したエアコブラは、胴体中央（操縦席の後）に液冷式エンジンを置き、プロペラ軸を通った大口径機関砲による機関砲の安定性と共に、エンジンを中央に置くことで運動性の向上を狙った。実際には、排気タービンを持たない一段一速過給器のV-1710エンジンは、高高度性能が貧弱で、期待はずれの性能により、わずかに使用されただけで、1941年よりソ連へ回された。ソ連では、対地支援任務を主として、低空域での空戦がメインで、高度による性能低下に苦しむことなく、本領を発揮できた。胴体はFRP製。デカール貼りにつや消し塗装仕上げ。主翼は、バルサリブ組み、フィルム張貼りの上につや消し塗装仕上げとなっています。キットには、固定脚、スポンジタイヤが標準装備となっています。
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エアコブラは、スプリングシート？(車高調の調整)を全下げにして、エア調節を全下げにしても、車が地面と着地するくらいは下がらないでしょうか？

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ゼロクラ エアサス ユニバーサルエアー エアコブラ | ゆうたむのブログ

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本日は、ヴェルファイアに タナベサステックプロエアコブラ装着です 構造変更申請を必要としない車高調＋エアサスシステムなので

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