GT7の新規収録車種及び復活車種はGT Planetのを参照している
その流れを敏感に察知していたのか、スズキは88年6月にRGV250Γをベースにしたネイキッドバージョンのウルフを発売。続く89年9月にはGSX-R250Rベースのコブラを、同12月にはバンディット250を、90年にはGSX-R250ベースのアクロスを投入し、レプリカベースのネイキッドラインアップを拡大していく。これら4台のスペックを見るとすべてベースと同じ45PS。今に例えるならスーパーネイキッドだ。
コブラ用のバッテリーを販売しております。コブラの適合バッテリーがわからない時は、お気軽にご連絡くださいませ。【コブラの車種】NJ46A.
メーカー名：スズキ
車名：ウルフ90
重量：98kg
エンジン：空冷2サイクル並列2気筒
排気量： 89cc
最高出力：10.5ps/9000rpm
1991年になると、あれほど隆盛を誇ったレーサーレプリカブームは急激に陰りをみせた。熱くなり過ぎたブームの反動は大きく、それまで最も重視された新機能やスペックの追求から一転し、空冷、2本サス、パイプハンドルなどオーソドックスなスタイルに人気が集まった。さすがにQ2クラスでは空冷エンジンの新調までには至らなかったが、2月にヤマハのジール、3月にホンダのジェイド、4月にはカワサキのバリオス、そして5月にはなんとGSX1100S KATANAのレプリカであるGSX250S KATANAと、ネイキッドのニューモデルが次々に登場した。GSX250Sはともかく、前年のアクロス、ジール、ジェイド、バリオスなどは、兄貴分である400が存在しない250専用のニューモデルであり、ある意味でQ4は黄金時代を迎えた。
スズキ・右ハンドル・コブラの中古車一覧(1～2件)【グーネット】
1982年にはレジャーバイク「RT50」に名づけられました。レクタングルタイヤを装着し、空冷2サイクル単気筒のエンジンを轟かせて、街中のみならず砂地や草地なども走り回るヤンチャなバイクでした。
メーカー名：スズキ
車名：ウルフ
重量：78.8kg
エンジン：空冷2サイクル並列2気筒
排気量： 49cc
最高出力：4.2ps/6000rpm
古河バッテリー スズキ SUZUKI コブラ NJ46A 250cc FTX7A-BS
見比べればすぐにわかるが、コブラはフレームもタンクもシートカウルもGSX‐R250Rと共通。カウリングを取り外して丸目1灯ヘッドライトとし、専用メーターとラジエターシュラウドを取り付けて、フロントブレーキを大径シングルディスクにしたのみ。
見比べればすぐにわかるが、コブラはフレームもタンクもシートカウルもGSX-R250Rと共通。カウリングを取り外して丸目1灯ヘッドライトとし、専用メーターとラジエターシュラウドを取り付けて、フロントブレーキを大径シングルディスクにしたのみ。シュラウドの張り出しを強めにすることで、コブラが興奮して頭を広げた姿をイメージしている。
最新技術を駆使して優れた始動性を発揮！。古河バッテリー スズキ SUZUKI コブラ NJ46A 250cc FTX7A-BS.
スズキは12月17日、コンパクトカー『SWIFT（スイフト）』のスポーツモデルとして人気の『SWIFT SPORT（スイフトスポーツ）』に、特別仕様車“ZC33S Final Edition（ZC33Sファイナル・エディション）”を設定すると発表した。
文字どおり現行型スイフトスポーツの最終モデルとなる“ZC33Sファイナル・エディション”は、2025年3月から同11月までの期間限定で生産される。発売日は来年3月19日（水）だ。
内外装に特別感が演出された同モデルのエクステリアは、フロントグリルやアルミホイールなどがグロスブラック塗装で仕上げられた。また、ZC33Sファイナル・エディション専用デザインとなるレッドのブレーキキャリパーや専用エンブレム、専用Cピラーデカールが奢られるなど、スイフトスポーツの魅力をさらに引き立てる仕様に。
インテリアでは、インパネをはじめ、ドアトリム、コンソールに施されたヒートグラデーション加飾がスポーティな印象を増幅させる。さらに、グロスシルバーのステアリングガーニッシュを採用することにより、ドライバーの高揚感を高めるデザインとなっている。
おなじみの“チャンピオンイエロー”のほか、“フロンティアブルーパールメタリック・ブラック2トーンルーフ”など計5つのボディカラーが用意されたスズキ・スイフトスポーツ“ZC33Sファイナル・エディション”。1.4リッター直噴ターボと6速マニュアル（6MT）、または6速オートマチック・トランスミッション（6AT）の組み合わせで、価格はMT車が232万9800円、AT車は240万1300円（いずれも税込）となっている。
なお、現在発売中のZC33S型スイフトスポーツ標準車については2025年2月をもって生産を終了することがアナウンスされ、在庫がなくなり次第、販売終了になるという。
ネイキッドというジャンルも言葉もまだ定着していなかった1980年代末、前年に登場したウルフ(RGV250ガンマのノンカウルバージョン)とともに、とんがったノンカウルスポーツという立ち位置で登場したコブラ。レーサーレプリカとネイキッドブームの間で誕生したのだが、GSX-R250のノンカウルバージョンというイメージが強くどちらのブームにもマッチしなかったようで、一代限りの短命に終わってしまった。
スズキ「コブラ」紹介動画！ SUZUKIが作った変態バイク ..
ZX-25Rの登場で、2020年代に入り再び脚光を浴びている250cc4気筒モデル。その中でネイキッドの人気モデルとして1990年代に勢力を誇っていたのがバンディット250シリーズだ。
【10％キャンペーン開催中】Cobra（コブラ）の人気マフラーをご紹介！ ..
【サステインからのプレスリリース】
◆2025年プロ修斗は1/19後楽園ホールで開幕！
世界フライ級暫定王者決定戦！
新井へのリベンジを賭けて関口祐冬と安芸柊斗が激突！
ストロー級ランカーサバイバルが激化！ベテランの山上と内藤がニューカマーの当真と泰斗を迎え撃つ
そして伝統の新人王決勝5試合が決定！
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エンジンはストリートユースにおける俊敏性とレスポンスを重視して5、6速のギア比をローギアード化。フロントタイヤをラジアルからバイアスに変更することで、低い速度域での軽快な取り回しと接地感の向上も図られていた。カウルのない分だけ乾燥重量も4kg軽く、エンジンが吹け切ることの少ない市街地やタイトなワインディングでの戦闘力は、GSX-Rよりも明らかに上だった。
コブラ大神官(『ジャッカー電撃隊』) -コブラ怪人>コブラ ..
2025年プロ修斗は1月19日東京・後楽園ホールにて開幕！
修斗史上初の2階級同時王者となった新井丈（和術慧舟會HEARTS）が保持するフライ級王座を巡り、ランキング1位の関口祐冬（修斗GYM東京）と2位の安芸柊斗（MMAZジム）の両者で暫定王座決定戦行うことが決定。
関口と安芸は新井との対戦経験があり共に敗れており、今回勝利することは王者になることと新井へのリベンジの２つの機会を得る事となる。
関口はここ4年で負けた試合は新井との一戦のみ。石井逸人、ヤックル信吾、内藤頌貴等のランカーを軒並み撃破しており、残すは新井の首だけ、となったことから、11.30後楽園ホール大会でのカード発表の際には、防衛戦を行わない新井に対しての不満を口にした。
名指しを受けた世界王者の新井は「修斗に愛がなければ俺はここに立ってない」と返答し、統一戦に向けて準備することを宣言。
それをクールに見つめていた安芸は2023年7月に行われた新井とのストロー級チャンピオンシップに敗れ、フライ級へ転向。しかし、ラストマッチを宣言していた猿丸ジュンジにKO負けを喫してしまう。その後コンスタントに試合を行いランキング2位まで這い上がってきた。
暫定王座のベルトを巻いて正規王者新井の前に再び立ちはだかるのは関口か、安芸か？！2023年は新井丈を中心に回っていたことは確かだったが、2025年は果たしてどうなるのか？三者三様の様相を呈しているフライ級戦線から目を離さないでください！
グランツーリスモ7/収録車種 | グラソツーリスモシリーズ総まとめwiki
クランクまわりの剛性アップなど各部の見直しによって、レッドゾーンの入口はさらにアップし19000rpmとなった新エンジンを、マスの集中化を実践し半年前の6月に発売され好評のバンディット400に続いて登場した250バージョン。同年モデルチェンジを行ったGSX-R250Rのエンジンをベースに、キャブやギア比などを変更し低中速域を重視したセッティングとし、鋼管製のダイヤモンドフレームに搭載。400同様美しい曲線で構成されたスタイリングでQ4ネイキッド時代の幕を開けた。
プーマグループは、プーマ、コブラゴルフ、stichdの各ブランドを所有しています。 ..
メーカー名：スズキ
車名：ウルフ250
重量：125kg
エンジン：水冷2サイクルV2気筒 クランクケースリードバルブ
排気量： 249cc
最高出力：45ps/9500rpm
スズキ・フロンテ550 SS40 コブラシートの位置を変更中 ..
その流れを敏感に察知していたのか、スズキは1988年6月にRVG250ガンマをベースにしたネイキッドバージョンのウルフを発売。続く1989年9月にはGSX‐R250Rベースのコブラを、同12月にはバンディット250を、1990年にはGSX‐R250ベースのアクロスを投入し、レプリカベースのネイキッドラインアップを拡大していく。
スズキ・フロンテ550 SS40 コブラシートの位置を変更中・SUZUKI FRONTE SS40
地味なデザインが災いしてか大きなセールスにはつながらなかったが、走りのキレとコントロール性を重視する市街地走行中心のベテランライダーには最高の相棒になった。
コブラ 1W 純正シャフト KING LTDx TOUR AD 6 Sフレックス スリーブ付
カウルのない分だけ乾燥重量も４kg軽く、エンジンが吹け切ることの少ない市街地やタイトなワインディングでの戦闘力はGSX‐Rよりも明らかに上だった。
スズキ COBRA(1989年発売モデル)の基本情報 | ヒストリー
さて、先日那須モータースポーツランドで開催されたメディア向け試乗会である。僕もグーバイクWEBにおいて、“安易な中古車の個人売買の危険性”について警鐘を鳴らすべく参加したのだが、なんと当日、僕の大好きなスズキ・250ccモデルが３台も並んでいたのである。
スズキ コブラ 1989年式の諸元・スペック情報 | ウェビック
「コブラ」は、1998年に発売されました。蛇が絡み付いているように見えるラジエーターサイドシュラウドのデザインから車名が付けられていると推測されます。カタログには、セクシーな女性が男性の背中にもたれるカットが使われており、もしかすると人気マンガをパクリ…いや、オマージュしているかも知れません。
80．90年代のモーターサイクルビデオマガジンより。 スズキCOBRA250の試乗インプレッション。
メーカー名：スズキ
車名：コブラ
重量：139kg
エンジン：水冷4サイクル直列4気筒 DOHC4バルブ
排気量： 248cc
最高出力：45ps/15000rpm
源助の愛車紹介！第3回 SUZUKI GSX250S COBRA
スポーティなGSX-R250Rのカウリングを外し、安価で高性能なオンロードバイクとして1989年に登場したのがスズキ・コブラ（COBRA）。
今風に言えばストリートファイターとなるが、特徴はラジエターシュラウドが装着されているところ。
最高出力の水冷45PSエンジンにアルミフレームもGSX-R250Rそのままで、ネイキッドでもスポーティな走りを好むユーザー向けと言える。
GSX-R250Rとの違いはハンドル位置の変更と5＆6速のギアレシオの変更。
基本構造はレプリカでありながら、ローギアード化で中間加速を高め、ハンドル位置を後方よりに高くしたことでストリート向けに仕上げられております。
当時のライバルは同じスズキより販売されたバンディット250と後年のカワサキ・バリオス。
今では結構なレア車になっており、1年こっきりで生産を終えたため本家のGSX-R250Rよりも玉数は少なめです。
絶版車レース用にと探しているユーザーもいることから、中古バイク市場では買い手がつきやすい傾向にあります。
80年代末期のレプリカ世代モデルだけに、ダイシンなど当時モノのマフラー装着車は買取査定の際にプラス材料に。
純正パーツの多いノーマル車も希少性が高く、ノーマル・カスタム車ともに高評価が期待できます。