スズキ（SUZUKI） コブラ | COBRAのバイク愛車レビュー
GSX-Rよりも高く、手前に引かれたハンドル位置によって上体の前傾度は最新250ccスポーツと大差ない程度。しかし車体がコンパクトなうえにステップ位置が高めだから膝の曲がりは大きめで、峠道でのスポーツライディングに合った設定。街乗りやツーリングユースなら初代GSX-R250ベースの「アクロス」やバンディットを、ということだったのだろう。
スズキ「コブラ」紹介動画！ SUZUKIが作った変態バイク ..
キャサリンの仇討ちに行こうとするジェーンを引き留めるコブラ。そこへターベージの麻酔種子の嵐が襲う。麻酔の効かないアーマロイドのレディがターベージを迎え討つが、ターベージにパワーで押される。と、照りつける太陽に弱ってきたターベージは引き上げてしまう。麻酔から覚めたコブラは、ターベージの行く先リフレッシュセンターを突き止め、サイコガンで狙撃する。
90年代初めのスズキはGSX-R、バンディット、アクロス、カタナ、コブラと、250cc4気筒車を5機種もラインアップしていたことからも、このクラスに注力していたことがうかがえる。
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サイコガンで意識を失ったジェーンは、ギルド側のターべージに操られていた。一方、クリスタルボーイはザイーにコブラを捜させる。コブラの寝首を掻こうとするザイーたち。だが、仲間の一人がギルドの殺人兵器、ハンタースネークにやられる。ザイーを倒したコブラは、残った仲間のダッグからターベージのことを聞き出す。コブラにほれたダッグは、ターページを逆にスパイに行く。
スズキ株式会社の社員・元社員とインターンや選考に参加した学生による、会社の評価と口コミを公開しています。福利厚生やワークライフバランス、女性の働きやすさなど、気になる項目について良い点・悪い点を確認し、企業研究に役立ててください。
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【デザイン】
とにかくカッコいい
【エンジン性能】
シルキーで気持ちいい吹き上がり
【走行性能】
決して非力でないし、加速も悪くないと思います。
【乗り心地】
良いのでは？シートが良い、元々自転車乗りなのでチャリのシートに比べたらどんなオートバイのシートでも天国。
【取り回し】
唯一の欠点というか、気を付けてないと倒しそう、重量以上に重く感じる、ジスペケナナハンのほうが取り回し易かった。
【燃費】
文句ないでしょうw
【価格】
同上 安い
【総評】
以前ここでレビューしましたが、その際の愛機は手放し大型ミドルに買い換えました。
それはそれで楽しかったのですが、自分にはそこまでのパワーは不要だとも思いました。
そして、どうしても250rのことが忘れられず、悶々と過ごす日々が続きました。
そして遂に、買い換えを決意！
めでたくカムバックしました。
今回は22年式の規制前最終モデルです。
気のせいか、コーナリングが17年式に比べ、ややシャープになっているような気がします。
さらに体感速度がメーター表示よりプラス20キロという、スポーツ気分に浸れます。
本当に良いバイクです。
街乗りから、ツーリング、サーキットだってタイムを求めて走るのではなければ充分楽しめるのではないでしょうか。
できるなら、もう一台同じバイクを買って、一台はノーマル、もう一台はセパハン、バックステップ、マフラー等換えて使い分けたいですw
もう二度と離しません。
ちなみに買い換え時の買取価格が良かったためか、お釣りが出ました。
どんだけ安いんだ。
にダボの半額くらい。
あと、今年のモデルも気になりますね隼カラー！
追記 先日短い区間ながら高速を走行。
あくまでも個人の印象ですが、言われるほど不足は感じませんでした。
強風だったので、少し怖かったのと、長距離移動は少しきつい？のではないかと思います。
90キロから120キロくらいで走るのなら、さほど不満はないのでは？
惑星ザグザードにタートル号を取りにやってきたコブラは、酒場で賞金首のドグに絡まれ、やむなくドグを倒す。そこへ現れた賞金稼ぎの美女ジェーンが登場、ドグの仲間を倒す。だが、死体にはジェーンの物ではない弾丸の跡が…不審に思ったジェーンは、コブラの後を追う。彼がコブラだと知らぬジェーンは、コブラの墓の前に立つ彼に、コブラの事を尋ねる。
【みんなの愛車⑪ 1965 Daytona Cobra & Kirkham Cobra】コブラ愛に満ちた究極のガレージ訪問.
なぜ海賊が銀河パトロールを助ける？というドミニクに、ジェーンやキャサリンとの関係を臭わすコブラ。ふたりは、ジェットスキーでスノウ・ゴリラ隊基地から脱出する。サンドラたちの執拗な追撃をかわすため、コブラたちはわざとクレパスの中に突っ込む。勝ち誇るサンドラたちの前に、クレパスの中からタートル号に乗ったコブラたちが現われる。
惑星ザドスに着いたコブラたちを、スノウ・ゴリラの宇宙船が攻撃してくる。なんとドミニクの耳たぶに発信機が仕込まれていたのだ。船はタートル号で撃ち落としたが、戦車ブラックシープが生き残り、攻撃してくる。しかもその隊にサンドラが、最終兵器のあるピラミッドへ走った。
RCカー「シェルビー コブラ427 S/C」と「デイトナ」のクロームカラーが京商 ..
王家の墓の番人を倒し、コブラを出し抜いて、最終兵器を手に入れたサンドラ。眼を持つ卵形をしたその物体は、コブラの持つ宝刀を見て、刀に変化し、さらにサンドラも巨大化。最終兵器とは進化する兵器だった！！
京商「ミニッツ4×4 レディセット スズキ ジムニーシエラ」が、限定カラーで登場.
久々に更新。
レビュー内容に変更はなく、今でももちろん現役です。
なかなか丈夫なエンジンだと思います。
写真だけ追加しておこう。
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新車で購入後、まあまあ距離走ったので再レビュー。
採点では「取り回し」を星3から星4へ上げてます。
他は変更ありません。
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タイトルは漫画「ばくおん」のGSX-250R紹介ページから引用。やはり、いつ見てもカッコいい。
造形だけでなく、車格があるので見栄えが良いのもポイント。
ライバル社の250ccクラスのフルカウル車はどれもカッコいいですが、個人的にはこの一眼が最高です。
決め手は新車の通称モトGPカラーである、トリトンブルーメタリックNo.2。一目惚れです。
実車見たら、思いの外車格もあり所有感も○。
私は白と青のバイクが好きなので、当時なかったホワイトが選択にあれば、ホワイトを選んでいたかもしれません。
このバイク、よく言われるのが馬力の低さ。24馬力ですね。
確かに数値的には低いですが、これまで250のトレールバイクを乗っていたので私には必要十分過ぎる馬力です。馬力が低いのは低回転でのトルクを重視してるためであって、そもそも他の250フルカウル車と全く違う方向性で作られているわけです。
街乗りだとかなり乗りやすいです。最高速は140くらいらしいですが、十分です。
アクセルを回しても、時速80キロくらいからだんだん伸びが悪くなりますね。なのであまり速度出したいという気分にならないので無茶する気が起きないかな。
何気に純正マフラーでもいい音がします。SOHCだと排気音良いですね。
このバイク、初心者に適したバイクであることは間違いありませんが、リターンライダーや経験豊富な方全てにお勧めできるバイクかと思います。
大型含め様々な車種を乗り継いできてスピード出すことに疲れた方、でも見た目も求めたい、そして普段使いで乗りやすい、そして経済的にお求めやすい価格！
と、普通では両立できないことをやってくれたのがスズキです。
あ、そうそう。車体価格ですが、新車でこのモトGPカラー38万（税込）くらいですよ。安すぎ。。
中型のバイクは降りて小型にサイズダウンしようとしてた矢先に見つけたのは本当に良かったです。
このバイクがなければおそらく今は小型しか乗ってなかったと思います。
取り回しに関しては、思いの外悪くないなあと思って星4にしました。これ購入当時はセローからの乗り換えだったので重いって印象でしたが、セパハンでもハンドル位置が高く、切り返しもそれほど辛くない。フルカウルスポーツにしては重いものの、慣れると取り回しで不便することは無いですね。油断大敵ですが、全くこける気がしませんね。
デメリットも書きますよ！
SSタイプにしてはデカくで重いこと。前乗ってた650ccのVツインとほぼ同じ車格でした。重量はGSXの方が軽いですがね。まあここは前の方で書いてますが、大きめの方がカッコいいのである意味私にとってはメリットでもあるのですが。
あと、少し足つき悪い。ステップ位置が降ろした足のところにあるので最初は邪魔だなーと思いました。これは慣れると何とも思わなくなります。足つき悪い理由はシートが厚いからなので、これも裏を返せばメリットでもある。シートが柔らかくてツーリングでは本当に助かります。
あと、ミラーが遠くて調整しにくいですね。ベスポジがたまにわからなくなりますw
このバイクはスタイルが良いです。これまで何でもリアボックスつけてきましたが、これはやめました。
シンプルにかつ上品にって考えたところ、外見のカスタムに関してはほとんど手を加えなくて良いって結論に至りました。
リアフェンダーレスのみです。ボックスの代わりにシートバッグ はつけてます。これは外観損ねなくて良い！LEDヘッドライトにもしてます。これは効果も見た目まも良くなりますよ。
馬力がー、非力ーとか外野のネガティブ意見が気になるようでは選択しない方がいいかもです。そういう声なんてホントどうでもいい。私の用途に合った最高のバイクだと確信しておりますので、戯言など気になりません。
Cuanto Cobra Polymarchs Por Presentacion · Cuánto Cobra Polymarchs ..
エンジン型式：水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒
総排気量：248cc
内径×行程：49.0×33.0mm
圧縮比：12.5
最高出力：45PS/15000rpm
最大トルク：2.6kg-m/10500rpm
燃料供給方式：キャブレター［BDST32］
変速機型式：常噛6段リターン
全長×全幅×全高：1990×695×1010mm
軸間距離：1380mm
シート高：730mm
乾燥重量：139kg
燃料タンク容量：13L
タイヤサイズ（前・後）：110/70-17・140/60R18
当時価格：53万9000円
50ccスクータースズキのレッツ4の不具合①②について聞きたいです。 □ ..
スズキgsx250rを購入しました。2022年2月。
馬力が小さいとか高速が遅いとかよく言われるみたいですが、一般道でそんな高いスピードは必要ありません。低速が安定していることが重要。
当初はＶストローム250を探していましたが、出物が殆どなかったので、同型パーツ及びエンジンを数多く使用しているこちらを買うことにしました。
【デザイン】
かっこいい。スズキの看板がついているなんて思いましたが、乗っていると別に気にならないです。
しかし、そう感じる自分はスズ菌に感染しているのかもしれない。
【エンジン性能】
初心者ライダーなので、エンストはするにはしたのですが、思ったより多くはしませんでした。エンストしそうでしなかった。扱いやすい。
100キロ以下だと安定して走行します。安定して走れる最高速度は120キロ程度だと思う。
【走行性能】
良い。安定していた。教習所のCB400も乗りやすかったが、同等かな?
ライトはノーマルだと少し暗いと思う。
【乗り心地】
所沢から船橋まで、低速一般道で4時間乗ってもそんなに苦痛ではなかった。
風防が小さいので、高速域だと風をもろに受けるためちょっと怖い。
【取り回し】
重いと思う。CB400よりも重いんじゃないだろうかと思う。CB400 187kg、gsx250r 181kg気のせいだった。ただそれでも250ccの中では比較的重くてでかいバイクです。見掛け大型バイク。
【価格】
新車総額で60万円位。中古で程度の良い物で40~50万円くらい。250ccでは低価格帯。作りが悪いのではなくスチール製だからです。作りはすごくしっかりしていると思いますので、お得だと思っている。
【総評】
最初に乗るのにおすすめの一台。或いは乗り過ぎて、もうスピードにこだわるのをやめた人におすすめ。もう少し乗り込んだら、追加レビューを記載予定です。
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日曜の朝に、不愛想なアンドロイド・メイドのベンに起こされ、不機嫌なジョンソン。気晴らしに、トリップムービーを見に出かけ、美女に囲まれ……、の超豪華な夢を注文する。ところが、そこで見たのは、左腕にサイコガンを持つ不死身の男、海賊コブラが大暴れする夢だった。気をよくして、高級カジノへ繰り込んだジョンソンは、夢に出てきたコブラの宿敵、海賊ギルドの幹部バイケンに出会う。
スズキ タイ工場閉鎖し現地生産から撤退へ 小型車販売伸び悩み 2024年6月7日 17時 ..
他の人間が逃げる時間を稼ぐため、コブラとレディはおとりとしてソード人と戦う。しかし砂の海を渡る途中、ソード人の移動要塞サンドルークと遭遇、二人は捕らわれの身となってしまう。すぐに監獄から脱出したコブラは、ある部屋に迷い込んだ。そこで、鎖につながれた一本の剣、ソードのジーク王に会う。
評価の声が多く見られた。 また、デザインに関しても「ヘッドライト ..
【良い点】
①めちゃめちゃパワフル
馬力だけをみて 同クラスSSバイクの中では非力と勘違いされる事もありますが、めちゃくちゃパワフルです。エンスト知らず。
馬力はトルク×回転数で決まります。一般的な力強さのイメージを決めるのは、トルクの値です。GSX250Rはトルクで出力を稼ぐバイクです。
トルクと回転数はトレードオフの関係にあります。板の長いシーソーなら、少ない力で重いものを持ち上げられるけど動きが鈍くなる。短い板のシーソーだと、動きは早いけど軽いものしか持ち上げられなくなるイメージです。
GSX250Rは、出力特性を高トルク側に寄せてるので、最高回転数が低くなり、馬力（や最高速度）でみた数値は他 S Sに見劣りしてしまいますが
体感の力強さ（トルク感、登坂性能）は決して負けるものではありません。
②シフト操作がラフでもバリバリ走る
①の影響もあるかと思いますが、時速20km（2500rpm）位から4速、5速に入れてもエンストせずバリバリ加速していきます。前車に比べてシフトチェンジの回数が減り、手が劇的に疲れにくくなりました。
③ABS
この価格帯でフロントブレーキにABSがついてる、ありがたい！
④インジケータ
ギアインジケータやガソリン残量も標準でメーター表示されます。
前車では走行距離から給油のタイミングを逆算して走ってましたが、燃料の残量を気にしながら走ってたのは結構ストレスだったんだなと、gsx250rに乗り換えて気付かされました。
⑤燃費が良い
リッター35km位走ります。満タンで500km位走れます。お財布に優しい。前述の通り、バイクの性能に頼ってシフト操作を怠けてるので、それを治したらもっと燃費向上するかも…
【悪い点】
① 重い
重心が高い？ のか、身体にずしっと寄りかかってくるような重みを感じます。
慣れたら気にならないのですが、力に自信がない人や女性は油断すると倒しやすいかも…
ただ、重量は走行時の安定性が増すというメリットもあります。走ってる時に転げにくい方が良いよね。
②足つき
シート高だけ見ると他S Sに比べて高い方では無いのですが、シートの幅が広く、思ったより足がつきません（私は股下80センチです）。カタログ数値以上に高く感じるかも。
ただこれも、シートにしっかりどっかり腰掛けられるので長距離乗っても疲れにくいというメリットとトレードオフな感じです。
足つきが良かった前車よりも、長距離（150km程度で比較）走った時にお尻は痛くなりませんでした。
③クラッチのフィーリング
クラッチが硬いです。これはハズレの車両を引いてしまっただけかもしれませんが…
総じて、見た目はSSが好きだけど、肩肘張らずに、どんな道も力強く走ってくれる相棒と冒険の旅に出たい方にはうってつけのバイクかと思います。
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地味なデザインが災いしてか大きなセールスにはつながらなかったが、走りのキレとコントロール性を重視する市街地走行中心のベテランライダーには最高の相棒になった。