KING F9 SPEEDBACK Black/Yellow｜コブラ
コブラ『KING F9』ドライバーで最初に目に入るのは、ソールの美しいイエローが入ったデザインです。
イエローの差し色というデザインは珍しいので目立ちます。
よく見てみれば、動かすことが可能なウェイトがフェースサイドと後方サイドに2か所付いています。
ロフト10.5度のモデルは、後方サイドに重いほうのウェイトがデフォルトで入っていて、ロフト9.5度のモデルはウェイトが逆で、重いほうがフェースサイドに入っています。
続いて目立つのがフェースです。ミーリングしたような細かい溝が刻まれています。
『KING F9』ドライバーのフェースは、「CNCミーリングフェース」という特殊なものです。削り出しでフェースを製造する技術なのです。
表面の削り出しだけではなく、裏側は見ることができませんが、反発エリアを斜めに配置しているのがわかる形状になっています。
これによって、テーラーメイドの「ツイストフェース」のような、ミスヒットしてもボールが狙い通りに飛びやすくなるという機能を発揮するそうです。
上から見ると、クラウンには空気抵抗を減らすデザインが施されています。
ヘッドのフォルムは大きく見せる工夫がありますが、クセがなく本格的な雰囲気を醸し出しています。
最初に試打したのは、ロフト10.5度、シャフトは純正の「Speeder Evolution for Cobra」のSフレックスです。
スタートホールから目立ちました。ヘッドではなく、弾道がきれいだったからです。
ティー周辺で見ているゴルファーが多かったので「すごいボールだね」と声がかかりました。
ストレートボールで、結果として高弾道だったのです。結果として、というのは、初速が速い打ち出しで、ボールがスーッと伸び上がって飛んで行ったからです。
見ていた人たちが驚いたのは、現在では伸び上がる弾道のドライバーショットを打つゴルファーはいないからだと思います。
打音はやや大きめで、高音です。残響も少しあります。好き嫌いはあると思いますが、飛びそうだと印象付ける打音です。
打ち応えは、打音とは逆にグッとフェースに乗る感触があります。フェースのどこに当たったかがわかるギリギリの柔らかさがあります。
フェアウェイ中央に止まったボールは、215ヤード。ほとんど転がりませんでしたが、ヘッドスピード40メートル／秒（m/s）の僕としては、飛距離は合格点です。
次のホールもストレートボールで、少し懐かしい弾道でした。
数ホールでハッキリとわかったのは、とにかく、狙い通りの所にしか飛ばないということです。
『KING F9』ドライバーは、直進性能が極めて高いのです。
ドライバー · コブラ; KING F9 SPEEDBACK Black/Yellow
野村「最近けっこう話題になっているコブラのKING F9ドライバーをやっと試打できる～。リッキー・ファウラーやデシャンボーが使って優勝したりしているから、かなり気になってたんだよね～」
佐藤「僕もこれは気になっていました。なんでも空気抵抗が少なくなって速く振れるとか」
野村「マジ？僕はあまり詳しいこと知らないんだけど、ヘッドスピード上がるなら嬉しいね。でも順ちゃんはもともとヘッドスピード速いから、もうあまり速くならなくてもいいでしょ～。お、クラウン部分になんか空力が良くなりそうな突起があるね」
佐藤「その突起も空力のためでしょうが、ヘッド全体の形状が空気の流れを良くしてヘッドスピードを上げるように出来ているとか」
野村「なるほどね～。素振りしてみてもたしかにとても振りやすいから、これは空力性能が高いからなのかな？構えた感じもヘッドがあまり大きく見えすぎないし、目標に対して構えやすい」
佐藤「ヘッド向きがスクエアなので構えやすいですね。クラウン部分にカーボンの模様が見えて格好良いです」
野村「ソールデザインも含めて、デザインは格好良いよね。このイエローも効いてる。僕はジャイアンツファンだから、ちょっとイラッとするけど（笑）」
佐藤「このイエローのモデルは日本仕様ってことで、実はUSモデルよりも4gほどヘッドが軽くなっているようですよ」
野村「そうなんだ。海外メーカーのドライバーってヘッドが重くて振り切れないことがあるから、日本人向けに軽くしてくれているんだね。じゃあとりあえず打ってみるよ」
野村「おー！これは打感が良いね～！少し柔らかめで、軽く弾いていく感じ。打音もあまり高くなくてとても心地良い。なんか予想と違うな。そしてやっぱり素振りしたときと一緒で気持ちよく振り抜ける」
実際に打ってみた感想ですが、まず球の伸びがいいです。しっかりつかまるのでプッシュアウトもほとんどありませんでした。
弾道は低弾道で、スライスというよりはフェードで収まってくれた感じです。こんなフェード狙って打てたら気持ちいいのにな〜と思いました。
1回だけプッシュアウトしてしまったのですが、飛距離がすごく、なんでそんなに飛んだの？ と打ったあと苦笑いものでした。
ヘッドは若干重めだったので、重力に任せクラブを振り下ろす感じで打つと、リズムよく気持ちいいスイングができました！
F9 ドライバー、他メーカーと比べると新品で4万円台と安いのですが、人によってはこのクラブがいいと思う人も意外と多いのではと感じます。
ぜひみなさん機会があれば一度打ってみてください！
コブラ KING F9 SPEEDBACK ドライバー ～大胆なカラーと形状～
動画を見てください。
コブラ『KING F9』ドライバーは、当初はロフト10.5度のみをテストする予定でしたが、あまりに良かったので、急遽、9.5度のロフトのモデルもお借りしてテストしました。
これはよくあることなのですが、ロフトが違うとヘッドもかなり違うケースがあります。
『KING F9』ドライバーは極端ではありませんが、9.5度のほうがヘッドが少し締まっています。
ウェイトがフェース寄りを重くしていることもあり、打ってみると9.5度のロフトは低スピンな棒球系の弾道です（ウェイトは位置を変えることが可能）。
10.5度が棒球を感じさせないスピンが効いた弾道だったのとは別物です。
僕の場合、飛距離は平均して5ヤード程度ですが、9.5度のほうが飛びました。実戦で使うのなら、方向性の良さで10.5度を選択すると思います。
スピンが多いことはトレンドとは反しますが、スピンが多いのに飛距離はそこそこ出ているのだから、それ以外の最新の機能が発揮されていると感じました。
『KING F9』ドライバーはいろいろと目立っていますので、最新の機能を詰め込んだキワモノのドライバーだと思うゴルファーも少なくないと思います。
でも、それは誤解です。
『KING F9』ドライバーは最新の機能を満載していますが、根本的には想像を超えるほどオーソドックスなのです。
ミスに強く、直進性能に優れているドライバーは市場に何本もあります。
いわゆる、やさしく飛ばせるドライバーの一つ定義でもあるからですが、真っすぐに行くドライバーは狙った所に出球が飛んでこそ、その機能が活かされるのです。
『KING F9』ドライバーがオーソドックスだと感じたのは、構えやすさと出球が一致する部分です。本当にお見事でした。
『KING F9』ドライバーは、ツアーで優勝に貢献したドライバーとして評価されています。
ツアープロが使えるドライバーは難しいと敬遠するゴルファーも多いと思いますが、そんなことはありません。
ツアープロを満足させるチューニングも施されていますが、それだけではないのです。
極論を言えば、初級者でも使えるやさしさがありますし、オーソドックスな要素があるドライバーでゴルフを覚えるのには大賛成ですのでオススメです。
『KING F9』ドライバーを最も使ってほしいのは中級者でスコアアップを模索しているゴルファーです。
飛距離を多少犠牲にしても、コントロール良く、狙い通りにボールを運んでいくというゴルフの深層を教えてくれるドライバーになる可能性があるからです。
『KING F9』ドライバーは、誤解せずに、とにかく打ってみることで性能を実感できます。
現在のドライバーに満足できていないすべてのゴルファーにオススメします。
だから、メーカーがその課題を克服するために大胆な設計に挑戦し、その過程を発表するのを見るのはとても新鮮なのだが、コブラ KING F9 SPEEDBACKはそんなクラブだ。
ブライソン・デシャンボー、リッキー・ファウラーと使用プロがはやくもツアーで優勝しているコブラ「キングF9 スピードバック ドライバー」。
今回の貧打爆裂レポートは、2019年3月2日に発売されたコブラ『KING F9』ドライバーです。
いつものようにコースに持ち込んで、ラウンドしました。米ツアーで優勝に貢献したドライバーの実力は？
動画も含めてレポートします。
これまで慣れ親しんだものを手放したことを考えると、F9 SPEEDBACKは大胆な挑戦だったと言える。この挑戦がゴルファーに受け入れられるかどうかは分からないが、コブラの挑戦は評価に値する。
コブラKING F9ドライバーをマーク金井がヘッドスピード別試打！マーク金井打たずいられない
一般的に大きいクラウンは重心が高くなる原因になるのだが、F9 SPEEDBACKではクラウン（下のイメージ参照）をドライバーのスカート部分（周辺部分）で包むことで解決した。表面積が大きくなったのにも関わらず、重量を約4gカットできたのだ。
練習を5回しての再評価です。
打感、方向性、構えやすさ、デザイン(ヘッドカバーも含む)、振りやすさ、コスパ、稀少性、では私が使用したクラブの中でも、過去最高です。が、グリップの消耗性が悪すぎて、コブラコネクトが、純正で装着されていても、ラウンドでは、一回も使わずグリップ交換しました。グリップに関しては、F8の方が、良さそうです。
次のスピードゾーンとか言うクラブも気になりますが、グリップ交換前提で、F9を購入したので、長く使用したいと思える逸品です。
コブラ KING F9 SPEEDBACK USA 10.5° ホワイト ヘッド クラブ
コブラKING F9ドライバー、かなり総合力の高いドライバーでした。
けっして優しくて簡単に打てるドライバーではないですが、ある程度振れる人であれば、かなり飛距離を伸ばせる可能性があると思います。調整機能によりいろいろな球筋のゴルファーが使えると思います。
また価格が安いってこともアマチュアゴルファーにとっては嬉しいところ。コスパの良さだけでなく、性能的にもかなり考えてしっかりと作られているドライバーだと感じました。
もっと注目されてもいいドライバーだと思いますね。機会があれば一度打ってみることをおすすめします。
（取材・文）ゴルフバカイラストレーター野村タケオ
コブラ キング F9 スピードバック ドライバー【試打ガチ比較】
ヘッドはSpeedbackテクノロジーの採用により、丸みを帯びたクラウン、隆起したスカート、さらに丸みを帯びたリーディングエッジのコンビネーションが空気の流れを向上させ、抜群のスピード性能と安定性を生み出しています。さらに低重心かつ深重心ヘッドで寛容性と打ち出し角、スピン量も最適化。
フェース面はCNC（コンピューター制御）ミルド加工により精密に仕上げられ、より薄くてボール初速の速いものへ。またフェースの上半分と下半分に、ドライバーそれぞれのロフト角によって最適化された湾曲があり、さまざまなヘッドスピードやヒットポジションに対応して、理想的な打ち出し角やスピン量を実現しています。
KING F9ドライバーは、空力性能と低重心の真の融合を実現し、スピードと飛距離をもたらすドライバーに仕上がっています。
コブラ KING F9 TourLengh Speedback ..
F9 SPEEDBACKの空力特性を証明するため、コブラは競合クラブをロボットテストにかけた。すべてのドライバーがまったく同じ重量になるようにヘッドにウェイトを加え、同じシャフトをつけた。
今回の貧打爆裂レポートは、2019年3月2日に発売されたコブラ『KING F9』ドライバーです。いつものようにコースに持…
ここで重要なのは、コブラがF9 SPEEDBACKドライバーが業界で最高のエアロダイナミクスを誇ると信じていることだ。
【コブラ KING F9 スピードバック】リッキー・ファウラーが使うドライバーは最新テクノロジーがてんこ盛り❗️
エアロダイナミクスと重心の話はそろそろ終わりにして、コブラ F9 SPEEDBACKの他の特徴を紹介しよう。
キング KING RADSPEED SPEEDZONE スピードゾーンエクストリーム KING F9 SPEEDBACK ドライバー ..
コブラ キング F9ドライバーといえば、この目立つデザインですよね！
直進性、飛距離が評判で、球もつかまりやすい！ でも値段は新品で4万円台と最新クラブの中ではお安めな値段設定なのも特徴かなと。
私がF7アイアンを使用しているので、このドライバーは2世代後のドライバーになります。
飛距離性能は一級品！非常にお買い得！コブラ「KING F9 ..
SPEEDBACKの設計の素晴らしさに水を差してしまうかもしれないが、コブラの2019年モデルのドライバーにおける最も重要なアップグレードは「個別ロフトへの回帰」というのが私の確固たる主張だ。
ヴィクトリアゴルフ Yahoo!ショッピング支店 コブラKING F9特集
コブラは、F8とF8＋の打ち出しとスピン量に明らかな差がなかったことを認めているが、F8＋とF9 SPEEDBACKの差は顕著だ。9度のF9 SPEEDBACKは、F8＋より約500rpmスピン量が少ない。
COBRA KING F9 SPEEDBACK ドライバー ゴルフ
ここ数年、コブラはあらゆる面で可動ウェイトに取り組んできた。F9 SPEEDBACKは、前部と後部にウェイトを一つずつ搭載している。
Cobra KING F9ドライバー スカイトラック試打 実は結構飛ぶんです!
今話題のコブラ キング F9ドライバーを打ってみました！
スライサーの僕でもスライスが軽減されてフェードっぽい弾道に！
コースで毎回狙ってフェードを打てるようになるとかっこいいな～と思わせるドライバーでした！
Cobra KING F9 Speedback, TaylorMade SIM2 Max, Ping G425 MAX
直進性が高く，打感が柔らかいクラブを探していました。マークダウンして安くなったので，評価が高いコブラF9を購入してみました．AMP以来のコブラですが，直進性は良く，打感も柔らかくなったと思います．ただ上がり難くなりましたね．次回ラウンドで丁度良いロフトを探してみます．シャフトは走りが抑えめの中調子でしなりも大きめですが，タイミングを合わせると直進性の高い弾道で弾き良く飛ばせます．満足度が5で無いのは，グリップが一回の練習でダメになりました．ARCCOSセンサーを付け替えれるグリップを探さないとなりません．まあARCCOSの使い方自体が良く分かりませんが。。。アプリ内課金もある？必要無いかな．
COBRA KING F9 SPEEDBACK DRIVER
そこでこのページでは、現在リッキファウラーやブライソン・デシャンボーが使用していることも影響して、注目度が急上昇しているドライバー、データ計測には正確な打球データを取れることで定評のある「弾道計測器GC2」を使用しています空力効果と徹底した低重心構造によって、コブラ史上最高のヘッドスピードとボールスピードを実現したのが特徴のドライバーです低重心化によってバックスピン量を低減することで、風に強い強弾道を手に入れることができ、さらにコブラ独自のフェーステクノロジーが融合することで、安定感も加わった非常に魅力溢れる一本ですコブラ KING F9ドライバーのフェースは、他のメーカーとは違い、CNC(コンピュータ制御)によって精密に削り出されています。これによって高精度で均一なフェースが出来上がり、薄くて反発力の強いフェースに仕上がっていますまた、フェースに備わっているデュアルロールテクノロジーは、ミスショット時の影響を最小限に抑え、飛距離のバラツキを抑制する効果があります試打に使用したのはロフト9.0°にシャフトは CK PROオレンジヘッド形状：460ccのヘッドですが、後方に大きく伸びた形状をしています個人的には違和感なく構えることができるので問題ありませんし、外国メーカーのドライバーをよく使用する方はすんなり構えることができるのではないでしょうかしかし、国産の和顔ドライバーを好んで使用している方には違和感を感じる方もいると思うのが正直なところです。この形だと好みははっきりと分かれるだろうという事で5段階評価では3.5とはいえ、アドレス時のフェース向きはかなりのストレートフェースなので、ターゲットラインに向けて非常に構えやすく仕上がっています
【2025年最新】cobra f9 ドライバーの人気アイテム
空力効果と徹底した低重心構造によって、コブラ史上最高のヘッドスピードとボールスピードを実現したのが特徴のドライバーです